Kia Chad Racing

In de loop van het seizoen ontwierp het team eveneens zijn eigen kledinglijn met de creatie van KIA Motorsport. Meer informatie vindt u op :

http://sites.google.com/site/kiamotorsport/

Tijdens de maand juli 2009 reisde Joeri Mertens, een jonge journalist van de website autofans.be, samen met twee collega's af naar Canvey Island in Engeland. Ze bezochten er onder andere de ateliers van Chad Racing en Mountune, de motor-preparateur van het team. Hun verslag, alsook een interview met teameigenaar èn piloot Iain Dockerill, vind je op onderstaande link:

http://www.autofans.be/content/racerij-op-bezoek-bij-chad...

De geruchten deden al enkele weken de ronde maar in het kader van het Salon van Brussel werd het gerucht bevestigd. KIA Chad Racing zet in 2010 een derde KIA Pro_Cee'd Silhouette in.

Aan het stuur vinden we twee nieuwe namen. Na een lange samenwerking verlaat Werner Moonens KS Motorsport en Stephane Lémeret kan de KIA rechtstreeks vergelijken met de Mazda die hij in 2009 bestuurde.

Willen jullie één van de racewagens eens van kortbij bekijken, aarzel dan niet om op het autosalon van Brussel eens langs de stand van KIA te gaan.  De KIA #7 staat er tentoongesteld in de configuratie van vorig seizoen.

Voor de presentatie van de nieuwe versie is het nog even wachten, maar we geven u graag afspraak voor de officiële Press-day van de BTCS op 1 april 2010 op het circuit van Zolder.

Het seizoen loopt op z'n einde met de twee laatste races voor het BTCS kampioenschap, ditmaal in het voorprogramma van de FIA GT's.

Het weekend begint goed met een derde startplek voor de #17 en een zesde stek voor de #7 in de eerste race, wat niet slecht is gezien het competitieve startveld en de kleine tijdsverschillen. In het kampioenschap draait het enkel nog om het teamklassement en het klassement van de constructeurs, waarin de KIA's telkens een derde plek te verdedigen hebben.

Op zaterdag middag wordt de wedstrijd met een rollende start in gang gezet door de slechte weersomstandigheden. Ondanks de voorzichtige aanpak gaat Koen rond in de eerste linkse waardoor Iain hem door de grindbak moet ontwijken en zo heel het veld ziet passeren. In de derde ronde valt het doek dan volledig voor de #17 en Koen zet de wagen aan de kant aan de Rea bocht. Iain rijdt een eenzame inhaalwedstrijd en uiteindelijk eindigt de #7 dan in de handen van Philippe op een zevende plek. Hier had duidelijk meer in gezeten gezien de snelheid die de KIA's ten toon spreiden tijdens de wedstrijd. Toch doen we al bij al een goede zaak aangezien de Audi moest opgeven en hij onze rechtstreekse concurrent voor de derde plaats in het kampioenschap is.

Voor de tweede race ziet het er allezins een stuk beter uit met de #17 op de tweede startplek en de #7 op P4. Met enkel de ietwat twijfelachtige Mazda RX-8 tussen ons in, ligt een goed resultaat binnen bereik voor beide wagens.

Bij de start gaat Philippe meteen aan de leiding voor de Audi (die op pole stond) en de #17, op dat moment in de handen van Raf. Enkel Ruben Maes weet nog voorbij Philippe te geraken. Een paar ronden later is er een eerste neutralisatie door een oliespoor wat meteen ook de eerste reeks pitstops inluidt. Ook de KIA's komen binnen om in formatie terug in de rij aan te sluiten achter de safety-car. Vlak na de vrijgave is er een crash en een tweede neutralisatie, nu zitten de beide KIA's achter twee S2 wagens en dus virtueel in de zetel voor de dubbel te pakken. Maar bij de herstart wordt de # 17 aangereden. Gevolg: een lekke band en even later de opgave voor Koen. Maar de #7 ligt hierdoor wel aan de leiding dus dat maakt veel goed. Maar even voor de Jacky Ickx chicane gaat de Gomez Competition Touring Cup hopeloos te laat in de remmen en ramt Iain van de baan. Iain kan zijn weg verder zetten, na opnieuw heel het veld te laten passeren. Zo zien we opnieuw een goed resultaat de mist in gaan. Uiteindelijk geraakt hij nog terug tot op de 6e plek mede dankzij de opgave van de Mazda, maar het blijft een bitter gevoel wetende dat de overwinning er in zat.

Na afloop van een heel seizoen met voor- en tegenspoed kijkt het team vrij positief terug op de prestaties. Iedere race toonden we dat de KIA qua snelheid zeker mee kan met de concurrentie en de betrouwbaarheid is gaandeweg het seizoen verbeterd.

We eindigen het seizoenin het kampioenschap met een mooie derde plaatse voor Philippe en Iain. Bij de constructeurs verliezen we het podium met amper 1 puntje op de Solution F... die ons tijdens de laatste race van de baan ramde en hierdoor heel wat punten terug kon sprokkelen. Maar tja, dat is nu eenmaal racing!

Tot volgend seizoen!!!

Afgelopen weekend kwam Chad Racing opnieuw in actie met de KIA's die nog steeds resoluut willen gaan voor de overwinning. Al zat die overwinning er niet in, toch kwamen we wel telkens heel dichtbij.

Maar het weekend ging niet bepaald perfect van start, zo kampte de #7 met problemen met de motor waardoor we vermogen misten. Al bij al is de 6e startplek geen slechte zaak als je rekening houdt met de eigenschappen van het snelle circuit van Francorchamps. De #17 had dan duidelijk meer geluk want wat is er beter dan de pole om aan een race te  beginnen? Net als tijdens het weekend van de 12uren van Spa reed Koen de KIA naar de eerste startplek, al zat er nu wel net iets meer marge ten opzichte van de normtijd.

In de race ging Koen er meteen vandoor met de Audi en Renault op een korte afstand. Iain kon z'n 6e plek lichtjes verbeteren en kwam in de eerste ronde als 5e door. Deze keer worden de beide wagens gespaard van pech en zo komen beide wagens ongeschonden binnen voor de pitstop. Raf neemt over van Koen en Phillipe krijgt het stuur van Iain over. De snelle rondjes van Koen hadden blijkbaar hun tol geëist op de banden en Raf kon niet de toptijden draaien die hij wou. Maar op dat moment had de #17 nog steeds de leiding in handen en zag het er goed uit, net als voor de #7 die op dat moment de vierde plek bezette. De Megane die op dat moment op een derde plaats lag, leek een haalbaar doelwit voor Philippe die meteen de aanval inzette. Ondanks een aanrijding in Bruxelles kon de #7 de derde plaats pakken. Voorin had Raf nog problemen met de banden die te snel sleten waardoor de opkomende Ruben Maes onhoudbaar bleek. Resultaat: een tweede en derde plaats en geen brokken voor de wagens, voorwaar een veelbelovend resultaat voor race 2.

Voor de tweede race kon de #7 vanop de derde stek z'n kansen beter verdedigen, al bleek uit de eerste race dat de KIA's de snelheid hadden om ondanks een mindere startplek toch nog een goed resultaat neer te zetten. Misschien gaf dit wat hoop voor de mannen van de #17 nadat Koen onder de normtijd was gedoken en de wagen 20 plaatsen verloor op de grid. De 3e en 21e plek, een wereld van verschil maar in dit kampioenschap kan vanalles gebeuren.

Bij de start van race 2 was het Phillipe die meteen een plaats kon goed maken ten koste van de Megane, al zag hij zelf de Audi en de BMW van Ruben Maes passeren. Die laatste twee waren duidelijk de snelsten van het pak totdat de Audi met technische problemen te kampen kreeg en moest opgeven. Intussen was Raf bezig aan z'n opmars vanop de 21e startplek, zigzaggend tussen Clio's en Leon Supercopa's dook hij al snel op in de top 6. Na de pitstops werd de race even geneutraliseerd door een crash op de raidillon wat slecht nieuw betekende voor het team. Op die manier werd de voorsprong van Iain op de Megane van Bouvy tot quasi nul herleid en leek het er ook op dat de tweede plek onhoudbaar werd. Eens de Megane voorbij was kreeg de #7 het aan de stok met niemand minder dan de eigen zusterwagen, nu in de handen van Koen. Die had weinig problemen met het inhalen van de #7 die om één of andere reden niet de tijden kon draaien die verwachte werden. Misschien speelden opnieuw de banden een rol? Opnieuw een podiumplek voor de #17 dus en net een vierde plek voor de #7. Beide wagens kunnen nu ongeschonden en zonder grote reparatiekosten terug naar Engeland verscheept worden waar ze best tevreden mogen zijn over het voorlaatste weekend van het kampioenschap.

Een race waarin de KIA's hebben laten zien dat ze naast supersnel ook nog eens betrouwbaar kunnen zijn, wat eigenlijk toch best van belang is als je 7 jaar garantie op je deur hebt staan. Met de titel buiten bereik gaat het team voor de laatste race in Zolder zeker niet aan de zijlijn toekijken hoe de BMW en de Renault vechten om de titel. Er zijn nog twee overwinningen te verdelen en daar mikt Chad Racing duidelijk op.

Met een tweede adem en een hoop goede moed ging het team er opnieuw tegenaan met de KIA’s wat uiteindelijk een weekend werd met ups en downs.

Alhoewel de VW Fun Cup de hoofdact was tijdens dit weekend lag onze aandacht vooral bij de BTCS die een maand na de belangrijkste race opnieuw in de routine van een raceweekend kwam.

Ook wij kwamen terug op onze plooi op het ardense circuit van Spa-Francorchamps, al kwamen we wat traag op gang. Zo zagen we de #7 op een derde startplek voor race 1 terwijl de #17 ‘slechts’ op een 7e plaats te vinden was. Op zich nog niets verloren aangezien er vanalles kon gebeuren op zaterdag, raceday. Ook voor de tweede race waren de kwalificaties in twee toonaarden met de #17 op een mooie tweede startplek terwijl de #7 dit keer pas vanop een 10e plek mocht starten.

Maar meteen op vrijdag al kwam de pechduivel bij Chad Racing aankloppen in de vorm van een crash. Niet van de KIA’s maar van de Viper, op dat moment bestuurd door Raf Vanthoor die op zaterdag ook de #17 zou bemannen. Gevolg: een wrak van een Viper en een geblesseerde Vanthoor. Gelukkig hebben ze daar bij KRK Racing voor alles een wisselstuk zelfs voor een rijder waardoor Jeffrey Van Hooydonck Koen Wauters zou bijstaan in de races.

Zaterdagmorgen, 10u iedereen moet blijkbaar nog het prut uit de ogen wrijven want al in het begin van de wedstrijd loopt het mis voor de Jaguar en de Audi waardoor heel het veld door elkaar geschud wordt en we opeens de #17 als eerste zien postvatten achter de Safety Car. Iain werd opgehouden in het tumult en heeft op die manier een aantal plaatsen verloren. Het is steeds verraderlijk om opnieuw van start te gaan na een safety car periode en dat juiste ritme terug te vinden. Zo zagen we Jeffrey rond gaan bij het uitkomen van de source waardoor hij de leiding verloor en moest beginnen aan een inhaal race. Na de verplichte pitstops zagen we beide wagens goed vooraan meestrijden ondanks de eerdere moeilijkheden. Koen had de #7 naar een mooie tweede plek geloodst terwijl Philippe met de #7 op een vierde plek rondreed. Hun strijdlust werd uiteindelijk hun grootste vijand aangezien ze beiden onder de pivot tijd doken, Philippe voor een tweede keer en Koen meer dan een volledige seconde waardoor ze beiden een drive trough penalty moesten ondergaan. Resultaat: een vierde stek voor de #7 en de #17 vinden we op een ietwat teleurstellende 8e plaats.

Met enkel wat check ups en licht onderhoudswerk dat moest verricht worden tussen beide races kon het team zich volop voorbereiden op de tweede race. De plotse regenval vlak voor de start zorgde voor een kort uitstel van de start zodat iedereen op regenbanden kon vertrekken. Blijkbaar had Koen er wel zin in in de regen en ging meteen bij de start Bouvy voorbij in de Megane. Maar na een aantal snelle ronden had de KIA er geen zin meer in en moest Koen de #17 parkeren in het gras. Even later geraakte hij opnieuw in de pits en kon Jeffrey met nog een aantal ronden proberen de meubels te redden, maar tevergeefs. Het was dus aan Phillipe en Iain om de eer van het team te redden. De tactiek was om de pitstop zo lang mogelijk uit te stellen tenzij er nog een safety car situatie was. Deze bleef uit en werd ook de pitstop uitgesteld, net iets te veel blijkt later want de klok telde nog 17 minuten wanneer ze buiten rijden. Met de daaropvolgende drive trough konden ze een streep maken over de overwinning die tot op dat moment binnen handbereik lag. Het team had zich al bij een tweede plek neergelegd tot een aantal seconden voor het einde de Megane langzaam rondging. In de busstop had Iain dan toch die eerste plek overgenomen om op die manier ook de overwinning te pakken. Op die manier krijgt de KIA #7 50 kg ballast mee voor de volgende twee races en kan de Megane die twee wedstrijden met minder extra gewicht afleggen. Een twijfelachtig manoeuvre dat we al eerder hebben gezien, al was dat dan op een hoger niveau en om iets belangrijkere redenen.

Opnieuw geen onverdeeld succes voor onze KIA’s dit weekend met zowel fouten van rijders, team als mechanica. Dat we hier uiteindelijk nog een overwinning hebben kunnen uitslepen, is een heuse prestatie. Alle werk gaat nu in de auto’s die verder zullen klaargemaakt worden voor de resterende twee raceweekends.

Voor diegenen die ook de VW Fun Cup volgen hebben we nog een extra bericht: Chad Racing is erin geslaagd een tweede plek te behalen in de 25 uren VW Fun Cup. Op een startgrid van meer dan 160 wagens en 700 piloten is dit zeker een fantastische prestatie.

Met dank aan Sven en Joeri van www.autofans.be

Na het twijfelachtige resultaat in Zolder zien we de 12 uren van Spa als dé uitgelezen kans om revanche te nemen en om het gat met de grootste concurrenten in het kampioenschap proberen te dichten.

Voor een 12 uren race wordt er beroep gedaan op twee extra rijders om de gewoonlijke duo’s te versterken, op de #7 komt Steven Kane post vatten terwijl normaal gezien Kris Wauters zijn broer komt vervoegen op de #17. Maar op het laatste moment heeft men een overlapping in de agenda’s ontdekt en blijkt Clouseau zaterdagavond nog te moeten optreden in Amsterdam. Jeffrey Van Hooydonk mag dus de plaats innemen van Kris terwijl Koen na een eerste dubbele stint op zijn beurt naar Amsterdam zal vertrekken om later op de avond terug te keren naar Spa.

Het weekend begint veelbelovend met een schitterende pole-position van Koen Wauters met een knaltijd van 2.27.001, één duizendste van een seconde boven de pivot tijd. De #7 mag van een vierde plaats starten, al is de startgrid natuurlijk van minder belang in een uithoudingsrace. Zo hebben we het toerental van de motor wat teruggeschroefd en een aantal kleine aanpassingen gedaan aan de aërodynamica achteraan om zo de rijders een relatief comfortabele en toch snelle auto mee te geven.

Al van bij de start kan het moeilijk beter met de beide wagens die meteen het voortouw nemen, bij de eerste doortocht rijden we in eerste en tweede positie. Koen verzilvert op een prachtige manier zijn pole-positie maar Steven Kane neemt in de derde ronde de leiding over van Koen. Beide wagens hebben schijnbaar weinig problemen met de natte omloop en blijven moeiteloos op 1 en 2 rond rijden.

Maar als het zo goed gaat, kan het spijtig genoeg alleen maar slechter worden. En dat doet het ook op een dramatische manier. Koen verliest in de zestiende ronde bovenaan de Raidillon de controle over z’n KIA en plant deze in de banden. De wagen wordt door de marshalls terug naar de pits gebracht. De mecaniciens meten de schade op maar een opgave is onvermijdelijk. Een reparatie zou te veel tijd vergen en dan nog kunnen we geen 100 % veilige wagen terug het circuit opsturen. Gelukkig houdt Koen er fysiek niets aan over.

Ook de #7 wordt niet gespaard. Nauwelijks een tiental rondes later breekt een stuk van de ophanging vooraan af aan het einde van de rechte lijn, net voor Les Combes. Een weinig confortabele situatie als je weet dat we daar aan ongeveer 240 à 250 km/uur rijden. Dit zorgt ervoor dat het wiel vooraan links niet goed meer spoort, waardoor Steven de controle verliest en hard over een curbstone gaat, met een beschadigde beschermplaat onderaan de wagen als gevolg. Eens in de pits schieten de mecaniciens in actie maar toch kunnen ze pas na ongeveer een uur de wagen opnieuw de baan op sturen, een kapotte motor van de ruitenwisser deed ons nog wat extra verliezen.

Met nog 10 uur te gaan is nog niet alles verloren en begint Phillipe aan de remonte vanop een 43ste plaats algemeen. Als je weet dat er slechts een 9-tal silhouettes in de S1 klasse deelnemen, is er nog veel mogelijk.

Gedurende anderhalf uur - Philippe rijdt een dubbele stint - zijn we met voorsprong de snelste wagen in de race, waarbij we ronde per ronde tussen 6 en 8 seconden op de leiders terug nemen. Hier komt bruusk een einde aan  wanneer een tragere deelnemer, die net gedubbeld werd, zich misrekent bij het remmen en achterop de #7 in  rijdt. De achterkant  is beschadigd waardoor een nieuwe pitstop nodig is. Wat extra check-ups om te zien of alles nog goed zit en er verder geen schade is, zorgen ervoor dat we opnieuw een aantal minuten verloren zien gaan.

Maar nog steeds willen we de handdoek niet in de ring gooien en Steven vertrekt met veel spektakel vanuit de stands, erop gebrand om de verloren tijd dubbel en dik goed te maken. Met het mes tussen de tanden valt hij aan, wat zich vertaalt in mooie rondentijden en een duidelijke opgang in het klassement naar de 32ste plaats.

Maar ook nu komt de pechduivel zout in de wonde strooien. Naarmate de race vordert, is het bekend dat er steeds meer zand en andere vuiligheden op de baan blijven liggen en de omstandigheden er dus niet op verbeteren. Vaak zijn het factoren zoals deze die beslissen over winst of verlies wat ook spijtig genoeg voor  ons het geval is. Één olievlek is genoeg om Steven Kane achterstevoren tegen de banden te laten schuiven en een fatale tik toe te dienen aan  de wagen.

Door de schok staat het achterste bodywork wat bol en wanneer Steven probeert de pits te bereiken, pakt de wind onder het bodywork. Het achterste gedeelte rukt zich in één keer los en komt maar net naast de baan terecht.

Wat op het eerste zicht lijkt op wat carrosserieschade en hier en daar een verbogen steun, blijkt uiteindelijk erger dan verwacht en op die manier wordt de vechtlust van het team hard afgestraft. Tot grote spijt van het hele team en zeker de mecaniciens, die tot zaterdagochtend 3u bezig waren om de wagens in topconditie aan de start te krijgen.

Met dit slechte resultaat in de belangrijkste meeting van het seizoen lijkt het kampioenschap slechts een mathematische mogelijkheid en zal een aantal overwinningen boeken zowat het grootste doel van het team zijn in de resterende drie wedstrijden. De wagens gaan nu terug naar de ateliers van Chad Racing in Canvey Island Engeland om daar volledig gestript, nagekeken en opnieuw opgebouwd te worden voor de volgende wedstrijd in het kader van de 25 Uren VW Fun Cup. Daar zullen we opnieuw ons uiterste best doen en vooral plezier beleven, want laat het nu net dat zijn wat de grootste drijfveer is van het team, al is de competitiegeest nooit ver weg.

Na een succesvol weekend in Dijon komen wij met de KIA's als één van de favorieten aan de start van de derde manche in het kampioenschap, zij het dan wat zwaarder vanwege een 60-tal kilo's succesballast voor de #7 en 30 kg voor de #17.

In de kwalificaties voor de eerste race maken we die favorietenrol gedeeltelijk waar met een mooie derde plaats voor de #17 van Raf en Koen terwijl de #7 van Philippe en Iain een moeilijkere start van het weekend kent met een achtste chrono. Maar met de wisselende weersomstandigheden zijn er geen voorspellingen te maken over wat de race op zondag zou brengen.

In een compleet verregende race gaat het voor geen van beide wagens van een leien dakje, de #17 moet na enkele ronden naar de pits omdat de voorruit volledig aandampt. Na een kleine maar lange ingreep kan het duo niets meer doen dan de race staken. Koen gaat nog even op pad om toch nog even te testen maar dan was het afgelopen. Voor de #7 verloopt de race iets beter al zou het woord 'succes' toch een brug te ver zijn. Met twee spins, beide piloten verdelen dit netjes, verliest de #7 aansluiting met de kop van de wedstrijd met als resultaat een 6e plaats. De tweede race moet en zal beterschap brengen.

Met een tweede startpositie voor Phillipe en Iain en een zesde voor Koen en Raf is er hoop op progressie. En het wordt nog hoopvoller bij de start: Koen kan meteen doorschuiven naar een derde plaats achter de Jaguar maar moet jammer genoeg in de vierde ronde zijn KIA aan de kant zetten met een kapot differentieel. Het is nu aan Phillipe en Iain om een goed resultaat te behalen en het weekend te redden. Gedurende een halve race zit de #7 de Audi A4 op de hielen op een derde plaats.  De KIA gedraagt zich beter in de bochten, daar waar hij dan weer niet op kan tegen de kracht van de turbo van de A4, die de KIA op de rechte lijn telkens het nakijken geeft. Het is pas bij de pitsop van de AUDI dat we ons van de tweede plaats kunnen meester maken. Maar ondanks het uitvallen van de Jaguar en Audi moet de #7 vrede nemen met de vierde plaats. Dat is te wijten aan stukken aan de wiellagers, wat gedurende het laatste half uur van de race 'remmen' tot een heus huzarenstukje verheeft.

Toch blijkt dit achteraf niet meteen een slecht gegeven te zijn want nu we dit weekend geen podium hebben gehaald, mag de ballast uit de wagen worden gehaald, een voordeel zeker met de 12u van Spa in aantocht.

We hadden ze u beloofd, de beelden van het inhaalmanoeuver van Raf en Philippe op de Renault Mégane van Christian Kelders tijdens de eerste race van de Trofee van Bourgondië.

Het betreft de beelden van onze eigen on-board camera's. U krijgt het manoeuver te zien vanuit beide KIA's.

Beelden vanuit de KIA #17 van Raf: http://vimeo.com/4712840

Beelden vanuit de KIA #7 van Philippe: http://vimeo.com/4711493 (vanaf de 3de minuut)

U kan ook genieten van de on-board beelden van de start van Jeffrey: http://vimeo.com/4711108

Met dank aan de heren van autofans.be !!!

Van zodra we de beelden van de vaste camera's van het circuit te pakken krijgen, zetten we ze eveneens op de blog.

Bij het afsluiten van elk onderwerp op de blog zitten we telkens met dezelfde vraag: welke foto gaan we toevoegen? Eén foto kiezen uit de tientalle foto's die we hebben is niet altijd evident.

Daarom heeft het team een foto-album op Picasa gecreëerd, waar u de mooiste foto's van elke race kan bekijken en eveneens uw bedenkingen kan achterlaten. Surf dus snel naar: http://picasaweb.google.com/KIA.Chad.Racing

In afwachting van de beelden van 2009, een hele rubriek van Youtube zal aan de BTCS besteed worden, posten we u graag enkele links van races van vorig seizoen, waarin Chad Racing een hoofdrol speelde, toen nog met de twee PEUGEOT 407 Silhouettes.

Met alvast onze excuses voor het commentaar, dat enkel in het Frans beschikbaar is... Maar de beelden spreken voor zich !!!

Trofee van Bourgondië 05/2008:
- blitsstart van de twee PEUGEOT 407 Silhouettes in de eerste reeks
- Philippe en John Hartshorne (#8) van bij de start aan de leiding in de eerste reeks
- Iain en Nigel Greensall (#6) nemen de leiding over na opgave #8
- tweede plaats van Philippe en John Hartshorne (#8) in de tweede reeks
http://www.btcseries.be/fr/actualites/172,double-victoire...

12 Hours of Spa 06/2008:
- Iain en Nigel Greensall (#6) van bij de start aan de leiding
- opmars van Philippe, Christian Lefort en John Hartshorne (#7) met de PEUGEOT
  406 Coupé Silhouette
- Philippe, Christian Lefort en John Hartshorne (#7) aan de leiding na het 8ste uur
- 5de plaats voor Iain en Nigel Greensall (#6)
http://www.btcseries.be/fr/actualites/209,deuxieme-victoi...

25 Hours VW Fun Cup 07/2008:
- deelname Philippe en Dave Shelton op de PEUGEOT 406 Silhouette (#7)
- overwinning van Iain en Nigel Greensall (#6) in de eerste reeks
- tweede plaats van Iain en Nigel Greensall (#6) in de tweede reeks
- vierde plaats van Phill Keen en John Hartshorne in de tweede reeks (#8)
http://www.btcseries.be/fr/actualites/219,peugeot-et-bmw-...

Francorchampagne 09/2008:
- overwinning van Philippe en Jonathan Coleman (#8) in de eerste reeks
- derde plaats van Iain en Nigel Greensall (#6) in de eerste reeks
- tweede plaats van Iain en Nigel Greensall (#6) in de tweede reeks
- derde plaats van Philippe en Jonthan Coleman (#8) in de tweede reeks
http://www.btcseries.be/fr/actualites/234,la-bonne-affair...

Tijd om te bewijzen dat we lessen hebben geleerd uit onze "fouten" van het eerste race-weekend!!!

Na de problemen uit de eerste race, hebben onze mechaniekers drie weken keihard gewerkt om het één en ander bij te sturen. Zo werd de #7 voorzien van een nieuwe luchtinlaat vooraan, wat de twee grote gaten in de motorkap verklaart (zie onderstaande foto). Er werd tevens getest op het circuit van Snetterton in Engeland in vergelijkbare weersomstandigheden als tijdens het eerste race-weekend. Het probleem van oververhitting lijkt opgelost.

Voor het eerst in drie jaar worden we op het circuit van Dijon-Prenois verwelkomd door een stralende zon. Dat was in het verleden wel eens anders...

Er is een kleine verandering in de samenstelling van de piloten voor dit tweede race-weekend in de hoofdstad van Bourgondië. De KIA Pro_Cee'd nummer 7 wordt nog steeds bestuurd door Iain en Philippe. Maar op de #17 vormt Raf Vanthoor uitzonderlijk een team met Jeffrey Van Hooydonk, die Koen Wauters voor dit weekend vervangt. Meer informatie over Jeffrey kan u vinden op zijn site: www.jeffreyvanhooydonk.com.

Verder krijgt het team voor de gelegenheid een helpende hand van Steven Kane, een Ierse piloot van wereldformaat die onder andere zijn strepen verdiend heeft in de BTCC en de World Series by Renault. Hij won het Britse F3-kampioenschap (2004), won de Britse PORSCHE Carrera Cup (2007), werd runner-up in het Spaanse F3-kampioenschap (2003) en kreeg zelfs de kans om een F1-wagen van het Mc-Laren team te testen. Zijn hele palmares kan u nalezen op www.steven-kane.com. Steven komt ons vooral helpen met de setup van de KIA #7, daar waar Jeffrey dit voor zijn rekening gaat nemen voor de KIA #17.

De vrije oefensessies beloven alvast heel veel goeds. Tijdens de ochtendsessie zet Jeffrey de snelste tijd van alle deelnemers neer: 1 min 22 sec. Hij draait daarmee een volle seconde sneller dan de concurrentie. Steven blijkt de snelste van alle piloten in de namiddagsessie. Hij legt een rondje af in 1'18''890, wat maar liefst 1,8 sec sneller is dan de tweede beste wagen. Toch wil dit nog niet al te veel zeggen aangezien we immers rekening moeten houden met de pivot-tijd tijdens de kwalificaties (1m21s) en de races (1m22s).

Iain neemt de volledige eerste kwalificatiesessie voor zijn rekening voor de KIA #7, Raf en Jeffrey wisselen af op de #17. Iain zet al gauw een vrij scherpe rondetijd neer met 1m21,2s. Toch is dit slechts goed voor een vierde plaats, maar trachten deze tijd te verbeteren is te risicovol om onder de pivot-tijd te duiken. Jeffrey, op dat ogenblik op een vijfde plaats met een tijd van 1m22,7s, probeert dit toch te doen maar duikt onder de pivot met 1m20.8s, wat hem 20 plaatsen extra op de startgrid oplevert. De #17 vertrekt dus van op de 25ste plaats.

De tweede reeks verloopt identiek voor de #7, met opnieuw een vierde tijd voor Iain en Philippe. Raf en Jeffrey hebben hun lesje geleerd en dringen niet al te veel meer aan. Het ganse deelnemersveld ligt zeer dicht bij elkaar en Raf en Jeffrey beperken zich tot een 7de tijd.

Iain (#7) en Jeffrey (#17) nemen de start van de eerste race maar beide hebben een verschillende strategie. Iain gaat trachten de koplopers te volgen zodat Philippe achteraf kan afwerken. Jeffrey daarentegen moet aanvallen en zoveel mogelijk wagens (zo snel mogelijk) inhalen. Eén van beide strategiën lukt, die van de #17. Na de eerste ronde komt Jeffrey al door op een elfde plaats. Daar waar de strategie van Iain niet echt werkt want van simpelweg achtervolgen komt weinig of niets in huis: Iain rijdt na de tweede bocht al in tweede positie! Dat is meer dan de schade beperken... Hij verdedigt zijn plaats zonder al te veel risico's te moeten nemen, en dit terwijl Jeffrey maar blijft oprukken. Beide piloten hebben ook een verschillende pitstop-strategie. De #7 komt binnen van zodra de pit-window open is, m.a.w. na 35 minuten. De #17 blijft tot aan het einde van de pit-window (55 min) op de piste. Aanvankelijk lijkt de keuze van de piloten van #17 de betere, want zij behouden hun tweede plaats ook na de pilotenwissel. Maar Philippe, die dan al twintig minuten bezig is en op een derde plaats rond rijdt, zit beter in het ritme en haalt de KIA #17 en de RENAULT Megane met rasse schreden in. Een twintigtal minuten voor het einde zijn de weinige toeschouwers getuige van een PRACHTIG inhaalmanoeuver. Wanneer Raf aan het begin van de rechte lijn een aanval op de RENAULT Megane inzet, wordt hij op zijn beurt langs rechts bijgehaald door Philippe. De drie wagens rijden bijna de hele rechte lijn, met zijn 1100 meter de langste van Europa, zij-aan-zij. Uiteindelijk trekt Philippe aan het langste eind. Bij het uitremmen aan het einde van de rechte lijn zit hij aan de binnenkant van de bocht. Raf komt als tweede uit de bus. Beide KIA's vergroten vervolgens hun voorsprong op de concurrentie en worden niet meer bedreigd. Ook de posities tussen de KIA's veranderen niet meer. De #7 haalt het voor de #17. De eerste overwinning voor KIA, zelfs de eerste dubbel, is een feit.

Het begin van de tweede mache verloopt minder vlot. Tijdens de opwarmingsronde breekt één van de cardan-assen op de #17, die daardoor zelfs niet aan de start kan verschijnen. Philippe daarentegen neemt een bliksemstart. Na de eerste bocht rijdt hij in tweede positie en aan het einde van de eerste ronde ligt hij zelfs aan de leiding. Maar problemen met de tijdsindicator verplichten hem om gas terug te nemen om niet onder de pivot-tijd te duiken. Hij laat de BMW M3 Silhouette van Ruben Maes voorbij rijden maar aangezien deze in de eerste race tot drie keer toe onder de pivot-tijd ging, is hij misschien niet de referentie in de materie. Daarom beslist Philippe om ook de AUDI A4 Silhouette van Nicolas De Crem voorbij te laten en deze te volgen. Rondes lang strijden de AUDI A4 Silhouette, de MAZDA RX8 Silhouette en Philippe voor de tweede plaats, waarbij Philippe de AUDI niet mag voorbij steken en tegelijkertijd moet trachten om de MAZDA achter zich te houden. Hier komt abrupt een einde aan wanneer Philippe en de MAZDA met elkaar in aanraking komen bij het uitremmen aan het einde van de rechte lijn. De MAZDA moet opgeven door een kapotte ophanging en Philippe verliest de aansluiting met de AUDI. Tijdens de pitstops worden we voorbij gestoken door de RENAULT Megane, waardoor Iain een hele tijd op een vierde plaats rond rijdt. Dit verandert pas nadat de AUDI bestraft wordt met een drive-through (twee keer onder de pivot-tijd). De AUDI kan ons niet meer bijhalen en zo eindigen we de tweede race op een mooie derde plaats.

Samenvatting van een prachtig weekend: KIA CHAD RACING heeft bij deze zijn visitekaartje afgegeven!!!

(Van zodra we de beelden hebben van het inhaalmanoeuver van Philippe en Raf uit de eerste race, publiceren we die op de blog)

PS: Voor de volledigheid: onze VW Fun Cup nummer 157 moest opgeven na vijf van de zes uren wedstrijd terwijl we in 6de positie reden, wederom met een kapotte koppeling.

Op weg naar Spa-Francorchamps, aan het tankstation van Barchon, zagen we ze al staan. Een kolonne van enkele tientallen KIA Pro_Cee'd. Dat moeten ze zijn, de mannen van de Belgische Pro_Cee'd Club...

We nemen onze gsm ter hand en bellen naar de organisator. Ja, zij zijn het! Stoppen zit er niet meer in, daarvoor is onze Philippe (weer) een beetje te laat vertrokken. En dus geven we afspraak aan de ingang van het circuit.

Van de organisatie van het evenement krijgen we de toestemming om de paddocks te betreden met de Pro_Cee'd Club. Een speciaal plaatsje aan de binnenkant van de bocht 'La Source' is voor hen gereserveerd.

De deelnemende leden worden als VIP in de KIA-loge ontvangen. Ze wisselen hun ervaringen en ideeën uit.

Het team enthousiast, de club tevreden en de KIA directie in de wolken. Van een perfecte eerste kennismaking gesproken.

To be continued....

Voor meer informatie betreffende de club: www.club-proceed.be

Final countdown!!! Het moment van de waarheid komt er aan... Hoog tijd om de theorie in de praktijk om te zetten en om al onze ideeën aan de realiteit te toetsen.

Na de eerste testdag werd een lijstje opgesteld met 'op te lossen problemen'. En wat blijkt, voor het overgrote deel van de problemen heeft ingenieur Steve een oplossing gevonden. Maar een ander probleem duikt bij de beide KIA's op: oververhitting. Toen we eind maart in Spa-Francorchamps getest hebben, was het typisch Belgisch weer m.a.w. nat en koud. Hierdoor konden we niet voluit gaan, noch op de piste noch qua koeling, en manifesteerde dit probleem zich dus niet. Maar nu: zon, droog en warm...

Het nieuwe koelsysteem staat blijkbaar nog niet helemaal op punt. De motor van de wagen van Koen en Raf loopt op woensdag wel erg warm en we beslissen om tijdens de nacht de reservemotor te monteren, gewoon een kwestie van zekerheid.

We proberen enkele dingen aan te passen maar we vinden voorlopig de oplossing niet en het probleem blijft present tijdens de vrije trainingen en de kwalificatie voor de eerste race (vrijdag). Dit resulteert in een kapotte motor voor de wagen van Philippe en Iain (#7), een heus gat in de motorblok. Ook de motor van Koen en Raf (#17) blijft niet gespaard, weliswaar niet als gevolg van oververhitting (probleem met de kleppen). Toch bemachtigen we nog een vijfde (#7) en een achtste startplaats (#17).

We beslissen om op zeker te spelen en het koelingsysteem van vorig seizoen terug te monteren. Het nieuwe systeem zullen we dan later verder te ontwikkelen. Een delegatie van mecaniekers vertrekt naar de ateliers van Chad Racing in Engeland om de nodige onderdelen bijeen te sprokkelen. Zij brengen eveneens een nieuwe motor mee voor de #7. Van slapen komt er die nacht weinig in huis, beide wagens worden voorzien van een nieuwe krachtbron.

Het huzarenstukje blijkt gedaan op... 15 minuten van het einde van de kwalificaties voor de tweede race. Zéééér nipt dus! De wagens worden het slagveld in gestuurd. Iain (#7) beperkt zich tot het testen of alles naar behoren werkt. Toch behaalt hij nog een elfde plaats. Raf en Koen (#17) daarentegen slagen er niet in een snelle ronde af te werken. De wagen blijft maar rare capriolen uithalen en dus moeten zij van de allerlaatste plaats vertrekken. Een droom... voor wie van inhaalwedstrijden houdt!

Consternatie bij het installeren van de pre-grid voor de eerste race. Philippe wordt op een zevende plaats gezet, alhoewel hij vijfde hoort te zijn! We interpelleren de marshalls die zich bezig houden met het aanduiden van de startplaatsen. We hebben inderdaad gelijk, maar het is helaas al te laat om alles nog in de juiste volgorde te zetten!!! Vragen wij ons dus af waarvoor de kwalificaties dan eigenlijk nog dienen... Gelukkig staat Koen (#17) wel waar hij wezen moet.

De start van de eerste race, de eerste officële meters van de nieuwe KIA's. Philippe (#7) neemt een goede start en probeert tussen de AUDI A4 van Nicolas De Crem en de BMW M3 van Bert Redant terug naar (onze) vijfde plaats op te rukken. Maar het komt jammer genoeg tot een contact tussen Bert en Philippe, waardoor deze laatste in de muur gekatapulteerd wordt. Einde van de eerste race na enkele tientallen meters, iets wat eigelijk niet had moeten gebeuren als we vanop de juiste plaats vertrokken waren... De wagen kan wel hersteld worden en komt aan het einde van de race terug de piste op, om te testen of alles terug naar wens functioneert met het oog op de tweede race.

'De ene zijn dood is de andere zijn brood', zegt men wel eens. En dit is van toepassing voor Koen (#17). In het tumult dat ontstaat naar aanleiding van het ongeval van Philippe, rukt Koen op naar een mooie vierde plaats. Hij verdedigt met verve zijn vierde plaats en zet de jacht op een podiumplaats in. Daarbij duikt hij zelfs een keer onder de pivot-tijd, waardoor de joker al onmiddellijk opgesoupeerd is. Wanneer de motor terug heel even warm loopt, moet Koen gas terug nemen waardoor het podium halen moeilijk wordt.

Raf neemt het stuur over in een redelijk comfortabele positie. Hij houdt er een stevig tempo op na en komt niet meer in de problemen. De #17 eindigt zijn eerste race op de vierde plaats. Helemaal niet slecht voor twee 'groentjes' in de BTCS.

De tweede race belooft moeilijk te worden, met een elfde (#7) en een laatste plaats (#17) aan de start. Deze posities blijven echter niet lang op de tabellen staan. Een waanzinnige inhaalrace gaat van start. Iain (#7) rukt in enkele ronden op naar de derde plaats, daar waar Raf (#17) in een sneltreintempo door glijdt naar de zevende plaats.

Halverwege de race begint de motor van de #17 te sputteren. De electronica doet niet meer wat er van haar verwacht wordt. Koen neemt nog wel het stuur over maar snelle rondes afleggen zit er niet meer in. Het team beslist wijselijk om de strijd te staken om niet nog een motor naar de vaantjes te helpen.

Philippe (#7) neemt het stuur van Iain terwijl we in derde positie liggen. Gedurende een zestal rondes speelt hij haasje-over met Fred Bouvy (RENAULT Mégane) voor de derde plaats. Beide heren lopen gestaag in op de AUDI A4 van Nicolas De Crem, die op de tweede stekt rond rijdt. Het ziet er goed uit!

Nog negen minuten... als plots de bolide in staking gaat. Een probleem met de benzinetoevoer, blijkt achteraf. Bijzonder jammer want een podium zou het team een hart onder de riem gestoken hebben.

Maar toch een kleine troost. Het potentieel van de KIA Pro_Cee'd Silhouette is er, en dat is het belangrijkste. We hebben bewezen dat er met ons, van zodra we van de kinderziektes af geraken, wel degelijk rekening moet gehouden worden!

Nog dit (voor de echt grote fans van Chad Racing):
Onze VW Fun Cup nummer 157, voorzien van een bluemotion diesel motor, zette tijdens de kwalificaties de derde tijd neer. Jammer genoeg moesten we opgeven in het derde uur wedstrijd met een kapotte koppeling. Ook hier geldt dat er nog een paar kinderziektes moeten overwonnen worden...

Ergens midden maart, enkele dagen na de creatie van deze blog, worden we gecontacteerd door Sven, redacteur van autofans.be. Sven laat ons weten dat autofans.be vanaf dit seizoen verslag gaat uitbrengen van de BTCS. Daarenboven zouden ze graag het seizoen beleven vanuit het oogpunt van één van de deelnemende teams. 

Met de vraag of Chad Racing geïnteresseerd is om met hen samen te werken tijdens het seizoen 2009??? En of we geïnteresseerd zijn !!!

Het resultaat van deze samenwerking kan u lezen op: http://www.autofans.be/racerij

En er staan nog heel wat verrassingen op de planning. Regelmatig kijken is dus de boodschap!

Het team heeft er zeer hard voor gewerkt en heeft er lang naar uitgekeken, maar eindelijk is het zover: de  persvoorstelling van de onze nieuwe KIA Pro_Cee'd Silhouette ter gelegenheid van de officiële BTCS testdag van vrijdag 27-03-2009 op het circuit van Spa-Francorchamps.

Iedereen is op de afspraak en heeft er zin in, behalve dan de zon. Die laat zich maar zelden zien. Aan regen en zelfs hagel is er dan weer geen gebrek.

De allereerste rondjes in Francorchamps zijn voor Iain, die uittest of alles aan de wagen naar behoren werkt. Daarna nemen Koen en Raf het stuur over om te wennen aan het piloteren van een silhouette.

De rondetijden zijn veelbelovend, ondanks de slechte staat van de piste. Er moet nog het één en ander aangepast worden aan de wagen, maar daar dient een testdag dan ook voor.

En geef toe... is onze nieuwe KIA Pro_Cee'd Silhouette niet fantastisch???

Niet alleen de wagen wordt aan de pers voorgesteld maar ook de piloten. Een familiefoto mag dan ook niet ontbreken.

Iedereen kan gratis toegangskaarten downloaden voor de meetings van het BTCS en het VW Fun Cup kampioenschap (behalve voor de laatste meeting FIA GT Zolder) via de BTCS site.

Surf naar http://www.btcseries.be/nl/week-end-pass.html, print je uitnodiging af en presenteer ze aan de ingang van het circuit. En je mag er zoveel afprinten als nodig.

Zo makkelijk is het!!! Het leven hoeft niet altijd en overal duur te zijn .

Iain Dockerill:

Iain Dockerill is een Engelse zakenman en tevens de eigenaar van Chad Racing. Het zal u waarschijnlijk niet verwonderen dat we over 'de baas' dan ook niks als goed zullen vertellen. Iain heeft een voorliefde voor alles wat met snelheid te maken heeft.

Iain neemt al sinds 2005 deel aan de Belgian Touring Car Series (BTCS), eerst in een Porsche 996 en later met een PEUGEOT 407 Silhouette.

Tijdens een race-weekend, tracht hij deel te nemen aan alle vertegenwoordigde kampioenschappen. Zo kon u hem ook aan het werk zien in de VW Fun Cup,  BGTC (Belcar), Dutch Supercar Challenge, Dunlop Sport Maxx Endurance Cup, etc.

Bovenop zijn Belgisch programma, nam hij in 2005 ook deel aan het British GT kampioenschap in een Porsche GT3. In 2006 maakte hij een ommetje naar de Le Mans Endurance Series (TVR Tuscan T 400R)  en in 2007 neemt hij ook deel aan Porsche Carrera Cup Great Britain.

Alsof dit nog niet genoeg was, verschijnt Iain ook nog regelmatig aan de start van allerhande 24 uren races (Silverstone, Dubai, Zolder, ...).

A busy man !!!!

Philippe Steveny:

Philippe werd geboren op 6 mei 1966. Hij is geboren en getogen in Hannuit, een klein stadje in de provincie Luik dat grenst aan Landen. Als zoon van een garagist, groeide hij op tussen auto's en alles wat met mechaniek te maken had.

Op jonge leeftijd ging zijn interesse vooral uit naar het motocross, waarin hij  Belgisch kampioen en vice-kampioen werd. Na een paar keer deftig kennis te hebben gemaakt met de gevolgen van de zwaartekracht, besloot hij zijn trouwe tweewieler in te ruilen voor een ietwat stabielere vierwieler. 

In 1989 kreeg hij de kans om deel te nemen aan de 'Marlboro France', een race-opleiding onder leiding van Alain Prost, viervoudig wereldkampioen Formule 1.

Zijn eerste ervaringen als racepiloot doet Philippe op in de tradionele leerscholen zoals de Renault 5 Turbo Cup en de Formule Renault.  

De hoogtepunten komen er in 1994 en 1995. In 1994 wordt Philippe kampioen in de Renault Clio 16V Belux Cup. Tijdens het seizoen 1995 in de Procar BMW Compact Cup, behaalt hij vier overwinningen en 14 podiumplaatsen.

Na nog een seizoen in het Super Tourisme kampioenschap (D2), besluit Philippe zich toe te leggen op rallywedstrijden. Deze keuze blijkt al snel te renderen, want reeds in 1997 wordt Philippe Belgisch kampioen in de categorie van de nationale rally's. Als piloot van de legendarische FORD Escort RS Cosworth komt hij als eerste over de finish in Bocholt, Semois en Sombreffe.

In 2002 krijgt Philippe de kans om mee te doen in het prestigieuze FIA GT kampioenschap bij het Team Rafanelli. Hij deelt er het stuur van een FERRARI F550 met onder andere Eric Van de Poele, voorlopig viervoudig winnaar van de 24 uur van Francorchamps.

Het daaropvolgende seizoen keert Philippe terug naar zijn vroegere liefdes, de Renault Sport Clio Cup en de rally-wereld, om tenslotte in 2006 de overstap te maken naar de Belgian Touring Car Series. 

Overzicht van zijn carrière:

1984   Belgisch 'Amateur'-kampioen Motocross 125cc
1988   'Nationaal' vice-kampioen Motocross 250cc
1989   Race-opleiding 'Marlboro France' onder leiding van Alain Prost
1990   Benelux Cup Renault 5 Elf Turbo
1991   Benelux kampioenschap Formule Renault (1 pole position en 1 ronderecord) 
1994   Kampioen Belux Renault Clio 16V Cup
1995   Procar, BMW Compact Cup (4 overwinningen en 14 podiumplaatsen)
1996   Kampioenschap Super Tourisme Divisie 2 (2 pole positions en 2 podiumplaatsen)
1997   Belgisch kampioen van de nationale rally's met een FORD Escort RS Cosworth 
          (Overwinningen in Bocholt, Semois en Sombreffe)
1998   Overwinning Rallye de Hannut
2000   24 uur van Zolder met een Porsche 996 bi turbo
2001   Rallye de Hannut en Rallye de Wallonië
          24 uur van Francorchamps 
2002   Kampioenschap FIA GT met een FERRARI F550 (Team Rafanelli samen met Eric Van de Poele)
          500 km van Zolder
          24 uur van Francorchamps
2003   2003 Miles van Spa met een PEUGEOT 205 GTI van 20 jaar oud (3de plaats binnen de
          categorie en 14de plaats algemeen)
          Rally de Wallonie met een MITSUBISHI Lancer Evo VI
2004   Renault Sport Clio Cup Elf
          Rallye du Condroz-Huy met een SUBARU Impreza WRX STI
2005   Rallye de Wallonie
          Ardenne Bleue Rallye
          Belgian Rallye
2006   BTCS met een PEUGEOT 406 Coupé Silhouette
2007   BTCS met een PEUGEOT 406 Coupé Silhouette
2008   Rallye de Hannut (2e plaats met een TOYOTA Corolla WRC)
          BTCS met een PEUGEOT 406 Coupé Silhouette en een PEUGEOT 407 Silhouette

Koen Wauters:

De persoon Koen Wauters hoeven we u waarschijnlijk niet meer voor te stellen. Zijn successen als zanger van Clouseau en als presentator van verschillende VTM-programma's zijn alom bekend.

Koen neemt al sinds 1999 deel aan het Belcar kampioenschap, samen met zijn broer Kris Wauters (die trouwens Koen en Raf komt versterken voor de 12 Hours of Spa BTCS van 5 tot 7 juni 2009). De broers Wauters zworen bijna hun gehele Belcar-periode trouw aan Porsche maar ruilden deze de afgelopen seizoenen toch in voor een Dodge Viper.

Koen heeft inmiddels ook al 10 maal deelgenomen aan de woestijnrally Parijs-Dakar, waarvan hij er trouwens 8 uit reed. Zijn eerste deelname was als navigator voor Jacky Loomans, maar daarna kon hij de kriebels niet meer bedwingen en kroop hij zelf achter het stuur voor de volgende 9 edities.

Voor Koen betekent dit seizoen zijn debuut in de Belgian Touring Car Series (BTCS), aan het stuur van de tweede KIA Pro_Cee'd Silhouette samen met Raf Vanthoor.

Raf Vanthoor:

Raf Vanthoor is bedrijfsleider van de firma Berghoff, actief in de sector van keuken- en huishoudartikelen. Zijn bedrijf is trouwens gevestigd op de grens van Heusden en Zolder.

Samen met Koen en Kris Wauters is hij eigenaar van KRK Racing, die deelnemen aan de BGTC (Belcar) met twee DODGE Vipers.

De zoon van Raf, Laurens Vanthoor, is officiële VOLKSWAGEN-piloot in het Duitse F3-kampieonschap, dat aanzien wordt als één van de wachtkamers van de Formule 1. En vanzelfsprekend droomt Raf dus stiekem van een carrière voor zijn zoon in de Formule 1.

Autosport is voor Raf meer dan zomaar een hobby, het is een passie. Ondanks zijn drukke zakenleven, maakt hij steevast tijd vrij voor zijn passie. Aan de zijde van Koen en Kris Wauters en Patrick Schreurs, nam hij de afgelopen seizoenen deel aan de BGTC met een DODGE Viper.

Ook voor hem zijn het dit seizoen zijn eerste stappen in de BTCS alsook een eerste kennismaking met een Silhouette. Maar de motivatie is er zeker !

Jammer dat we nu de blik op uw voorhoofd niet kunnen zien. We kunnen ons wel inbeelden dat heel wat lezers zich afvragen wat voor een beest dat is. Het is inderdaad een hele boterham... een KIA Pro_Cee'd Silhouette. Maar we gaan u daar nu dus wegwijs in maken.

De wagen heeft inderdaad het uiterlijk van een KAI Pro_Cee'd, maar in werkelijkheid heeft hij weinig tot niets gemeen met de variant die we in het straatbeeld tegen komen.  

De wagen is gebouwd op een tubulair chassis, dit is een chassis in de vorm van een buizenstructuur. Het chassis werd ontworpen door de Franse constructeur Pescarolo. Het voordeel van zulke chassis is dat ze veel lichter en steviger zijn. De motor is een 3.2 liter V6 ontwikkeld door de Engelse preparateur Mountune, die in onze configuratie ongeveer 430 pk levert. 

Vervolgens werd hierop een carrosserie van polyester gemonteerd in de vorm van een KIA Pro_Cee'd. Maar technisch gezien hadden we er evengoed een Rolls Royce of een 2PK (geit) van kunnen maken, alleen had dat aerodynamisch gezien wat moeilijk gelegen... Dus met andere woorden, alle auto's waar 'silhouette' bij vermeld wordt, zijn van hetzelfde principe.

De afgelopen seizoenen nam het team deel aan de BTCS met twee PEUGEOT 407 Silhouette en een PEUGEOT 406 Coupé Silhouette. De twee 407's werden tijdens de winter omgebouwd tot KIA Pro_Cee'd. Met wat wij u hierboven net uitgelegd hebben, snapt u ondertussen dus hoe dit technisch haalbaar is.

We hebben hieronder enkele foto's toegevoegd van deze 'mutatie'.

Het onderhoud is in handen van het team zelf en Mountune ontfermt zich over de motor.

En dit is het eindresultaat!!!

De Belgian Touring Car Series, kortweg BTCS, zag het levenslicht in 2003 en groeide sindsdien tot één van de toonaangevende nationale kampioenschappen uit. Volle startvelden, goed gevulde tribunes en spectaculaire races zijn de ingrediënten van een succesnummer, waarin Chad Racing en SDA de afgelopen seizoenen mee een hoofdrol vervulden.

Zeven wedstrijdweekends staan jaarlijks op de kalender van de BTCS. Ieder weekend bestaat uit twee races, op de 12 uur van Spa na, en de BTCS trekt daarvoor zowel naar het mythische Spa-Francorchamps, als naar Zolder terwijl ook een buitenlandse uitstap niet uitgesloten is. De duur van de wedstrijden varieert van sprintwedstrijden over wedstrijden van 60 of 90 minuten, terwijl de pure uithoudingskwaliteiten tijdens de 12 uur van Spa aan bod komen.

De BTCS is een kampioenschap voor toerismewagens en silhouettes. Volle startvelden en spannende races zijn enkele van de pijlers waarop het BTCS-kampioenschap steunt.

Tot de verbeelding sprekende merken als daar zijn BMW, Audi, Jaguar, Renault, Mazda, Peugeot, Opel, Ford, Alfa Romeo,Toyota en nu dus ook KIA strijden om de hoogste eer, met aan het stuur de top van de Belgische autosport maar ook een hele rits snelle buitenlandse piloten.

Voor meer info: http://prcgroup.cybernet.be/index.php?lang=_NL

Beste bezoeker,

Welkom op de blog van Chad Racing. Mogen wij ons even voorstellen:

Chad Racing is een Engels team dat eigendom is van de Engelse zakenman Iain Dockerill. Het team draait al verscheidene jaren mee in kampioenschappen zoals de Le Mans Endurance Series (LMS), Bristish GT, BGTS (Belcar), Dutch Supercar Challenge, VW Fun Cup en sinds een viertal seizoenen ook in de BTCS (Belgian Touring Car Series).

Na een eerste succesvolle samenwerking in 2008 met het SDA team, de structuur rond Philippe Steveny, werd in de loop van het seizoen besloten om samen verder te werken aan een nieuw onuitgegeven project, namelijk de creatie et de introductie van de allereerste KIA racewagen op circuit. En dit is een wereldprimeur!!!

Het heeft heel wat voeten in de aarde gehad maar eindelijk kunnen we u een tipje van de sluier oplichten.

Zowel het kampioenschap, de piloten als de KIA-racewagen worden in de volgende topics uitvoerig besproken.

Tot op heden had er eigenlijk nog nooit iemand aan gedacht om eens een site te creëren waarop onze supporters en autosportliefhebbers terecht kunnen voor meer uitleg omtrent ons team, de uitslagen, race-incidenten, ...

Bij deze hopen wij daar verandering in te brengen. Bij wijze van introductie gaan we onszelf uitvoerig voorstellen en u in detail uitleggen waarmee we zoal bezig zijn.

We gaan het vanzelfsprekend hebben over het naderende seizoen 2009, waarin Chad Racing twee KIA Pro_Cee'd Silhouette aan de start van het BTCS kampioenschap brengt. De eerste wordt gepiloteerd door Iain Dockerill en Philippe Steveny. Koen Wauters (de zanger van Clouseau) en Raf Vanthoor kruipen achter het stuur van de tweede KIA Pro_Cee'd Silhouette. Verder zijn we ook van plan om deel te nemen aan de 24 uur van Spa-Francorchamps, met een PORSCHE GT2 (Porsche 997 RSR), en aan de 24 uur van Zolder, waarschijnlijk met een KIA Pro_Cee'd Silhouette. En last but not least verschijnen we ook aan start van de races van het VW Fun Cup seizoen met een splinternieuwe Bluemotion motor (diesel).

U zult race per race op de hoogte gebracht worden van het reilen en zeilen in onze pitbox.

Aarzel niet om ons een reactie na te laten en onze blog te beoordelen. Vergeet ook zeker niet de flux RSS functie te activeren, zo wordt u automatisch op de hoogte gehouden van alle nieuwtjes.

Wij wensen u veel plezier op onze site.